收入低工作苦是主因，業內人士希望政府搭臺建立人才培養機制

　　■ 深圳特區報記者 莊瑞玉 實習生 陳曉璇

　　“我們辛辛苦苦培養出來的人才，大部分都回老家發展去啦。”“很多學徒干了半年，就嫌辛苦不肯在車間呆了，紛紛轉銷售、接待去了。”昨日，在第九屆技術技能人才汽車行業專場招聘會上，各大汽車公司的人力資源負責人紛紛向記者吐苦水：汽修行業技能人才流失嚴重。

　　企業開出長長人才清單

　　“我們中高端人才都要，像鈑金，很需要高端大師傅，還有汽車美容的高級師傅也是非常搶手。別小看這汽車美容，光是小小的貼膜，師傅手藝好不好差別很大的。”深圳市通利華集團有限公司的招聘負責人蔡先生向記者介紹。

　　“技校開設的專業一般是修小汽車的，所以看到我們是修重型卡車的，很多技校生來了不到10天就嫌辛苦收拾包裹走人了。”興裕豐汽車修配有限公司的副總經理盧先生向記者吐槽，由于缺乏專門的人才培養通道，重卡的機修師傅、中工、學徒，還有重卡的電工師傅、鈑金師傅，都非常緊缺。

　　“別看我們前臺小小的接待員，高素質的話月薪可以過萬，這也是企業急需的人才。”廣汽豐田鵬峰店車間經理李先生介紹，既懂些汽修原理、又懂得和客戶溝通的復合型人才很受歡迎。

　　在昨日的招聘會上，記者看到各大汽車企業紛紛開出長長的技能人才清單：機修、噴漆、鈑金、電工師傅、學徒等，高中低端技能人才統統需要。而據深圳市汽車維修行業協會相關負責人介紹，我市共有約3000家汽車維修企業，從業人員約8萬人。但是隨著深圳汽車保有量的持續增長，汽車維修后市場日益龐大，行業人才的需求量也擴大。初步估計汽車維修行業用人缺口在1.5萬人至2萬人。

　　“收入低又臟又累，留不住人”

　　“汽修工人說白了就是手藝活，需要經驗積累。一般一位大師傅要工作七八年才能培養出來。現在很多年輕人心浮氣躁，又嫌臟嫌累，很多干了半年就轉銷售去了。人才哪里能承接上來？”通利華的蔡經理搖頭說，企業里面的大師傅一般是70后的，80后都斷層了。

　　對于汽修行業人才不斷流失的現象，廣汽豐田的李先生認為，近年來內地汽車銷售上漲很快，售后市場也跟著擴張，深圳很多人才都向內地回流了。“高級汽修人員回內地，一般能獨當一面管理一間廠或者一個車間，工資可能比深圳還高。”他開玩笑地說，自己如果不是已經在深圳安家落戶，也會考慮回去發展，離家近消費又低。

　　記者在采訪中發現，幾乎所有的企業都反映，汽修行業高級工能拿八九千甚至上萬的月薪，中級工才四五千元，普工只有二三千。行業人員總體收入水平太低，導致人才流失嚴重，缺口最大的還是普通維修人員。“汽車維修這行經常要加班，大部分是體力活，又累又臟。雖然我自己從事這行20多年了，但是如果可以，我還是希望自己的孩子能從事光鮮體面的工作，別干這行。”一位不愿透露姓名的汽車維修車間經理這樣告訴記者。

　　盼政府搭臺幫企業培訓人才

　　“一般學徒要跟3年才能獨當一面，但是現在的市場環境不允許企業提供太多的練習機會。這就導致學徒看的多動手的少，技能提升空間小。”李先生希望政府能多提供些平臺，組織技能人才進行培訓，提升技能。

　　興裕豐汽車修配有限公司的盧先生則表示，重卡也有一定市場，但現在缺少專門的人才培養。“我們希望通過政府搭臺，讓我們和技校建立起校企合作，培養專門的孩子。”他表示，更愿意招收低學歷的孩子，因為思想單純能靜下心來學一門手藝。

　　在招聘會上，有廣西的職業院校老師慕名而來，為該校汽車系學生尋求實習機會。“我們現在也在積極尋找類似的內地技校，為企業牽橋搭線，吸收有意愿到深圳來發展的技能人才。”市勞動就業中心的相關負責人表示。

編輯:梁碩芳