隨著單雙號限行測試的結束，有代表提出，如果限行沒效果，建議嘗試部分禁行。更多代表認為，加大公共交通配套設施的建設才是根本。

　　不過，指望能坐地鐵去東部看海的親們別做夢了。記者從相關部門給人大代表的建議回復中了解到，東部濱海地區人口崗位較少，客流量難以支撐軌道建設。好消息是，大鵬新區正建設多功能綠道，今年擬投放1500輛公共自行車。

雙號限行日，大鵬路口擺放了限行提示牌。

　　如果限行沒效果

　　建議嘗試部分禁行

　　“全市加上外地車輛不下300萬輛，即使單雙號錯開，也有150萬輛。再看看大鵬、南澳片區的接待能力，區區2萬輛。想想看，150萬輛其中哪怕5%的車涌入東部，東部景區都受不了，私家車真的會因限行而減少么？”一直關心東部交通擁堵問題的市人大代表楊勤直言道。

　　事實上，在測試過程中，7月13日流量總體上與之前相比并無變化，而14日測試結果顯示，單號車比雙號車少了1500輛車。1500輛意味著什么？網友“吾庸”形象化解釋道：“1500輛私家車，前前后后按每輛車6米間距算，擺在單向4車道的馬路上，也不過是1公里多一點的車龍。”

　　楊勤認為，在目前道路資源有限、其他配套難以短時間改善的前提下，不如嘗試在市區建立公交中轉站，對駛入社會車輛進行禁行，一律乘坐大巴出行。

　　“大中小微循環”

　　構建出行網絡

　　如果對社會車輛予以禁行，公交運力如何滿足出行需求？這些年，楊勤一直都在關注。在他看來，打通東部景區的“四大循環系統”，也許是一個可行方案。

　　按照他的設計，市內與東部景區之間用大巴解決“大循環”，在市區公交中轉站安排足夠的車輛，保障運力。大鵬、南澳和葵涌之間的交通需求，則通過中巴車形成“中循環”，大鵬、南澳等片區內部，則可投入適量的電瓶車、電動車或自行車形成“小循環”，再加上市民步行、自行車等慢行系統，形成“微循環”，構建完整的出行網絡。

　　市人大代表肖幼美也認為，不論是從保護東部生態環境還是治理交通擁堵的角度來說，作為深圳最后一片凈土，控制社會車輛流入是遲早的事。

　　東部地區客流量

　　難以支撐軌道建設

　　從長遠來看，楊勤還認為，應該將軌道交通延伸至東部，以緩解擁堵問題，這也是未來“大循環”的重要組成部分。

　　早在今年“兩會”上，來自大鵬新區的市人大代表潘傳敏、黃志葵、萬科、何永志等聯名提議，稱軌道交通是解決未來大鵬半島交通擁堵問題的最佳方式，開展軌道交通規劃前期研究已勢在必行。

　　不過，市規劃和國土委員會在對市人大代表的建議回復中對此予以否決：“軌道交通具有大運量、準時、綠色環保等特點，由于其建設、運營維護成本高，更適合于人口崗位較密集、客流量較大地區。東部濱海地區以環境保護為主要功能，人口崗位較少，客流量難以支撐軌道建設。”

　　□部門回應

　　市交委：改變市民出行方式并非易事

　　市交通運輸委新聞發言人婁和儒認為，老百姓出行方式的改變不是一件易事。“有的市民喜歡開車，就算是很堵，也不會考慮乘坐公交車。”對于記者所提及的“東部禁行”一事，市交委公交處相關人員稱，禁行固然是解決東部擁堵最為有效的辦法，但作為一項政策，不可能不顧經濟效應、社會效應等方方面面，“暫時很難評判”。

　　大鵬新區擬投放1500輛公共自行車

　　記者從大鵬新區管委會給人大代表的建議回復中了解到，大鵬新區目前正認真研究公共自行車系統的建設、管理及運營模式，建設多功能綠道，統籌規劃建設轄區公共自行車網絡。新區今年擬投放1500輛公共自行車。

　　□相關新聞

　　新科技示范路推出10日，交通違法降四成

　　晶報訊（記者 謝銀波）記者昨日從市交警局了解到，新一批科技示范路推出10日，交通違法下降四成。

　　繼去年8月北環大道成為我市第一條科技示范路，我市今年7月10日起再推出第二批示范路，包括107國道、濱海大道、濱河大道、羅沙公路以及深鹽二通道等5條道路。由于科技示范路能實時監控，5條道路違法總量從推行首日的506宗下降到328宗，下降幅度接近40%。其中，以深鹽二通道最為明顯。

編輯:梁碩芳