“大鵬南澳限行測試”單雙號限行測試數據出爐，效果怎樣交警“還在研究”，晶報記者探訪大鵬南澳限行測試結果，交警表示將延長征求意見的時間。

　　大鵬、南澳單雙號限行測試結束，答卷也已出爐——與上上周（7月6日、7日）相比，13日交通流量及停車位無明顯變化，14日片區交通流量減少，停車場現未飽和狀態。總體來看，13日單雙號車比和14日雙單號比都大約為6：4。

限行日，大鵬各路口都擺放著限行提醒告示牌，每個路口都有交警指揮疏導交通。

　　關鍵詞：“6：4”

　　說明有部分市民在響應單雙號測試

　　測試兩日，交警從不同監測點得到的測試數據不一，但總體來說，13日單雙號車比（13日雙號限行）和14日雙單號比約為6：4。“6：4”，這到底意味著什么？是不是說有40%的車主對測試不知情或者說不配合呢？

　　“這個數據到底說明了什么問題，我們也在研究。”市交警局一名內部人士稱，這至少說明了有部分市民在響應單雙號測試，而且不知情或者說不配合的車主肯定沒有40%這么多。他給出的理由是，假若限行動真格，本地居民的車輛不會限制，而周六被限的雙號車中，測試結果有很大一部分就是本地車輛，而這些車主不能算為“不知情或者說不配合”。如果剔除本地車輛，不知情或不配合者比例會更少。

　　有記者的實際體驗為證——測試第二天，按測試規定單號車限行，記者隨執勤民警上路。從市區下高速左轉進入大鵬方向的虎地排檢測點，駛入大鵬方向的車輛絕大部分都為雙號車，單號車甚少。遇到有單號車，交警例行詢問時，不少車主則稱是本地車輛。

　　“不管單雙號車的比例是多少，但實際上只是形式上的變化，而非實質上的車流減少。”市人大代表楊勤直言，這實際上陷入了一個“陷阱”，被限之前是單雙號車混雜前往大鵬南澳，限行之后很可能就是分別前往，可車仍舊是那么多。要知道，全市將近250萬輛車，單雙號車各占一半，可大鵬南澳的接待能力就那么一點。

　　關鍵詞：拼車

　　大多數私家車只坐了兩三人

　　測試前，市交警部門便呼吁，希望前往東部景區的市民自覺遵守限行測試的規定，遇車牌號受限日期，盡量選擇搭乘公共交通工具出行、拼車出行或綠色出行方式前往大鵬、南澳景區。不過，事實證明，搭乘公共交通工具出行絕非一個“好途徑”。

　　測試首日，記者在從市區開往南澳的公交大巴E11的必經站點深圳北站蹲點發現，候車人群相當夸張，40分鐘僅3人擠上E11，等待公交的市民有怨言。E11路公交車司機也直感嘆“公司也安排了支援車，可還是拉不完”。網友更是吐槽聲一片：去時趟趟客滿，回時苦等不來，難道從此不再去東部看海？

　　假如景區實行單雙號限行，你會采取哪些應對辦法？在深圳新聞網一組關于大鵬、南澳限行的調查里，近三成市民表示將會跟朋友拼車，另有近三成市民表示將坐公交或地鐵。在測試期間，又有多少人拼車呢？記者在民警執勤現場看到，有部分車輛座位全滿，但更多的車輛只坐了兩三人。

　　“在公交配套尚未得到改善的前提下，限行所鼓勵的只有拼車，我們總不可能走路去東部吧。”資深媒體工作者周沖則認為，作為短時間內的限行措施，與其單雙號限行，還不如就直接鼓勵大家拼車，或者在單雙號限行的同時，對于車內坐滿乘客的限行車輛，也讓其通行。

　　對比數據不具備足夠的“可比性”

　　既然是作為政策制定的摸底考試，那就必須讓考試結果有足夠的代表性。這兩天的測試，有沒有廣泛的代表性？

　　值得一提的是，在進行比較時，交警更多的是與上上周周末兩天的情況進行對比。而不巧的是，7月6日和7日兩天恰逢大雨，車流和人流量的數據不具有足夠的代表性。記者昨日就是否會再增加一次測試，以取得“足夠正常”的對比數據時，交警部門未作出正面回復。

　　“并不是說每個周六日停車場都是爆滿的，它是分時段的，我們對比數據的研判，還是要找天氣相對穩定，也就是說有可比性的一個日期來對比。”7月13日，大鵬交警大隊副大隊長楊建輝在接受記者采訪時坦言。但是，哪天才是“天氣相對穩定”的日子？

　　按照原計劃，6月25日至7月25日期間，交警部門公開向社會各界征求意見。交警部門昨日表示，將延長征求意見的時間，充分聽取社會各界特別是大鵬、南澳居民、單位的意見和建議。但對于延長至何時，交警部門稱“尚不確定”。

　　影響

　　測試結束后，與之前一邊倒的反對聲相比，當地居民的意見有何變化？餐廳等生意又是否遇冷？

　　餐館：基本沒有影響

　　談及這次限行測試，大鵬較場尾海鮮酒樓的負責人趙先生稱“基本沒感覺”。“客人開車過來吃飯都是把車停在酒樓門口的，限行的時候并沒有感覺跟之前有啥區別，再加上我們這家店已經算是老店了，信譽和口碑還不錯，生意并沒受什么影響，飯店規模有限，很多遲些來的顧客我們都沒辦法招待。”

　　同樣在較場尾經營飯店生意的曹先生之前極力反對限行措施，他認為將會影響自己的生意。不過，這一擔憂并未成為現實。他跟記者打了個比方：“限行對于我們飯店，就好比本來一鍋只夠10個人吃的飯，每天爭著吃的從20個人限制到15個人，我們只要專心做好10個人吃的飯就萬事大吉了。”

　　南澳海港路是有名的“海鮮一條街”，限行后這里餐館的經營狀況又如何？幾年前還靠打魚為生的鄧先生，現在已經有了自己的海鮮酒店，他坦言：“我是靠海鮮吃飯的，限行對我們這種剛開兩三年的酒家有很大影響。”鄧先生表示在海港路做海鮮生意競爭激烈大，限行可能對老牌店鋪影響不大，但對規模較小又是剛起步的酒店就可能是致命的打擊。

　　干貨店：客流量大概少了兩成

　　2008年下半年開始，賈女士就和親戚合伙在南澳街做起了海鮮干貨生意，提及周末限行的事，賈女士便搖著頭說：“限行對我們這種海產店影響太大了，賣干貨靠的就是人流量，因為來店里逛的往往比買的多，要有足夠的客流量做保證我們的生意才會好，本來平時來的人比較少，我們主要靠周末雙休日和節假日做做生意，一限行很多人就不愿意往這跑了。”

　　賈女士算了算，與往日相比，這兩日店里的客流量大概少了兩成，以往一到周末店面周圍都停滿了車，外面的車想進來都難，但限行那兩天還有些許空位。對于限行，賈女士表示并不贊同，“不能因為限行就影響干貨店的生意，而且限行只能短期內起到作用，從長遠來看意義并不大，還不如多發展發展公共交通來得實際。”

　　市民：不能靠限行解決所有問題

　　對于限行，深圳居民有話要說。“限行可能在短時間內減少車流量，但得到的不過是一紙數據，并不能有效緩解東部交通的壓力。”家住大鵬的羅女士表示，她最擔心的是，如果限行動真格，萬一哪天忘記帶通行證，就會引來很大麻煩。

　　“既然公共交通短時間不能提高，那為什么不考慮海上航線？可以利用海路優勢嘗試在東部開個專門運送游客的碼頭，并接通福永、蛇口等碼頭。”節假日喜歡到處旅游的陳先生建議開辟海上航線。

　　大鵬當地居民鄭武則認為，政府可以再多開拓幾個海灘旅游度假點，減輕大鵬、南澳片區的壓力，“可以去的點多了就不會那么堵了，全擠在大、小梅沙真的很沒意思，去一趟不僅無法享受到海邊的美景，還會特別疲累。”

編輯:梁碩芳